ついにカムリも消えて……。 「日本のセダン」に足りないものは何なのか
もはや「セダンの復権」という言葉自体が凋落してしまった感のある日本のセダン事情。自動車評論家 鈴木直也氏による2013年「日本のセダンに足りないもの」についてのコラムを発掘。あの頃と今とで、問題の本質は変わっているのか、いないのか？（本稿は「ベストカー」2013年3月26日号に掲載した記事の再録版となります）
TEXT／鈴木直也（編集部まとめ）
ついにカムリも消えて……。 「日本のセダン」に足りないものは何なのか
■セダン不振の原因はどこにある？ 世界のセダンと比べてなにが足りない？
「駆け抜ける歓び」という個性を主張する。FRにこだわり続け、プレミアムブランドとして成功。日本車メーカーはこのBMWの壁を越える日は来るのか
もはや日本のみならず、世界のセダンは、プレミアムブランドしか生き残れない時代になった。つまりブランド力があるかどうかということになるのだが、いまさらそれを言ったら元も子もないんだけどね。
例えばBMWは1970年代からメルセデスベンツと肩を並べたいために7シリーズを投入したものの、プレミアムセグメントで市場に認知されるまで20年以上かかった。アウディも然り。
VWもフェートンを投入したものの成功しているとはいえない。
それを考えると日本のインフィニティ、レクサスは健闘しているのだが、世界を相手にすると、セダンとしての出来は今一歩。もっと日本のセダンに頑張ってほしいという意味を込めて、苦言をいいたい。
例えばレクサス。なにか根本的にプレミアムセダンというものを勘違いしているんじゃないだろうか。
スポーティなハンドリング、スポーティな足回りがすべてじゃない。プレミアムセダンというものはハンドリング、乗り心地を含めた走りのクオリティが高くなければ厳しい。
わかりやすくいえば、どこまでも走りたくなるクルマじゃないかと思う。
ここ最近のレクサスの進化ぶりには目を見張るものがあるが、厳しい目で見ると欧州セダンに比べ、鈴木直也氏はいま一歩の評価
ボクのセダンの理想像は、乗り心地がよく、足回りがしなやかで安心して走れ、時としてスポーツ走行とはいわないまでも走りの楽しさを味わえるクルマだ。
これにアジリティが加わるわけだが、こうした特性はバイワイヤによって変えることもできる。すべてを両立させるところまでいってはいないものの、満足できるレベルにまで進化している。
ここで日本車に足りないものをひとつ挙げたいのは「走りのクオリティ」だ。このあたりはまだまだ欧州車に追いついていない。
世界を相手にした初のセダン、初代セルシオから見ているけれど参りましたっていう日本車のセダンに出合っていないのは悲しいことです。豊田章男社長はこのあたりを、「足りない」と思い、BMWとの技術提携に踏み切ったように思う。
2つ目は一貫性があること。日本車のセダンはモデルチェンジをするたび、開発責任者が交代するたびに急にクルマの方向性が変わってしまうことが多い。レクサスはスピンドルグリルを今後20年は続けていってほしいものです。
日本車のセダンの代表格といえばクラウン。クルマ作りの方向性はブレていない（スタイルは変わるが）のが売れている要因かもしれない
ここで、「日本車がつまらなくなったのはこれだ」と思った事例を紹介しよう。
BRZの増田主査がBRZに採用しようとホイールをトヨタに持ち込んだら、トヨタの耐久基準に合わないといわれたという。その社内基準はランクルと同じだったというのを聞いて驚いた。
その事例から察するに、全般的に日本車メーカーの社内基準はがんじがらめになっていることが想像できる。おそらくシャシー設計に関しても縛りが厳しいんじゃないだろうか。
これはセダンにも当てはまると思う。
社内基準を今一度見直したほうがいいんじゃないか。昔のセダンはよかったじゃない。メーカーそれぞれに個性があって、他メーカーに乗り換えると、その違いがわかりやすかった。
そう、3つ目は独自の個性に基づいた技術をセダンに投入しているか、ということ。それは成功したセダンは必ず、それをもっている。しかしその技術=飛び道具だけじゃ成功しないのは、ホンダのセダンが物語っている。
日本のスポーツカーもそうだけど、売れないから作らない、お金をかけないから売れなくなるという悪循環をいったん断ち切って、今こそ、軽メーカーを除く日本の自動車メーカーが「これがうちのセダンだ」と太鼓判を押せるセダンを作ってほしい。
熾烈な競争あってこそ、いいものが生まれるのだから。セダンの復権待ち望んでいます！
（内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）
こんな記事も読まれています
おすすめのサービス
全国で人気の中古車一覧
査定を依頼する
あなたの愛車、今いくら？
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか？
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか？
おすすめのニュース
-
カー・アンド・ドライバー0
-
-
motorsport.com 日本版0
-
-
レスポンス0
-
WEB CARTOP2
-
-
-
AutoBild Japan1
-
愛車管理はマイカーページで！
登録してお得なクーポンを獲得しよう
おすすめのニュース
-
レスポンス11
-
-
-
-
-
-
Webモーターマガジン3
-
-
月刊自家用車WEB0
-
WEBヤングマシン0
-
AUTOSPORT web0
-
-
月刊自家用車WEB3
-
-
-
-
webオートバイ0
-
-
-
AUTOSPORT web0
-
-
AUTOSPORT web0
-
ベストカーWeb13
-
-
AUTOSPORT web0
-
ベストカーWeb40
-
AUTOSPORT web1
-
AUTOSPORT web0
-
AUTOSPORT web0
-
ベストカーWeb36
業界ニュースアクセスランキング
-
レクサス新型「小さな高級車」実際どう？ 全長4.2m級で“めちゃプレミアム”!? 「使って」わかった「LBX」の価値とは
-
なぜ軽自動車は「64馬力」が上限？ エンジン出力向上＆技術力も上がったのに… 「軽の最大出力」現状維持する理由とは
-
ミキティ、スマホでポチ買いした1400万超の「超高級車」を採点！ 気になる点数は？ 搭載される「斬新ド派手ドア」の開閉に「天才！」「未来的」の声も
-
スズキが新型「軽ワゴン」公開！ 斬新シフト採用の「新型ハスラー」!? 市販化可能性もアリな「eWX」泰に登場し反響も
-
ホンダが新型「赤いプレリュード」公開！ 劇的復活の「真紅スタイル」に反響多数！ 「うわー欲しい！」「これは興奮する」令和の”モテ車”爆誕なるか!? 米で登場
みんなのコメント
セダンが減った理由は至ってシンプル、セダンを求めるユーザーが減ったからだ。誰も買わない製品を作り続けるバカな企業は存在しないし、自分のワガママだけで企業にそれを求めるのもお門違いも甚だしい。
上から目線の見苦しい文章ではなく、自分がマイノリティという現実を受け入れて謙虚な姿勢で記事を書いた方がいい。そうしないと自動車評論家は誰からも相手にされなくなるよ。
今のクラウンはスポーツにSUVとブレブレじゃないですかｗ
まあ、座して死を待つくらいならオーソドックスなセダンスタイルなんか捨ててやるとトヨタが自ら証明した訳です。